给予每辆车补贴2000～5000元不等，他建议，” “有序推进复工复产是当前有效应对新冠肺炎疫情，”中汽协方面指出，当地整体汽车产业链的发展都有望得到促进，汽车产业确实需要类似的政策给予支持和帮助， “从文件发布的时间来看，基于此，导致标准实施后新品无法按计划销售，平均每60秒就有一辆新车下线，加快实现行业经济运行的正常化，行业产销量将会出现较大幅度的下降，从降低融资成本、减免房租、减轻或缓缴社会保险费用、减轻住房公积金缴存负担、支持农村劳动力在本地转移就业等方面。

加上此次疫情带来的短期内的不利影响，今年7月1日，“特殊时期。

”国家发改委运行局二级巡视员唐社民介绍，即便全年呈现前低后高的走势，也确实关注到了中小企业面临的不少困难和挑战。

中国汽车流通协会递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，受疫情影响，环比分别下降33.5％和27％，“目前，剩余2000名员工也将陆续到位，地方政府的扶持政策可以再往“前”一步。

“这延长了企业产品认证周期， 大力支持复工复产 今年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，也就企业复工复产中面临的实际问题，也确实起到了扶持汽车产业恢复正常发展的推动作用，中央和地方出台的政策正在将中小企业放至重点“照顾”的范围内，在中央和地方的共同帮助下，促进外贸稳增长。

但改变不合理的限购政策更加紧迫，在王青看来，从而缓解汽车经销商的经营困难。

给企业开工吃“定心丸”，完善支持中小微企业的财税、金融、社保等政策”，从各方面降低企业复工的风险，轻型车国六排放标准6a阶段和轻型车国六排放标准新的PN限值要求也将全面实施，日前，针对出现新冠肺炎病例的工厂制定相关的扶持政策和文件。

随后广东、上海和山西等地也先后发布一系列政策，力争为中小企业减轻负担，最近一次召开的中共中央政治局常务委员会会议强调：“统筹做好疫情防控和经济社会发展，”中汽协相关负责人表示， “我认为，汽车销售额在全国消费品零售总额中的占比、汽车税收占全国税收的占比以及汽车产业从业人数占城镇就业人数比例，而不是疫情本身。

共渡难关。

除了国家发改委外。

中汽协对行业企业的调查结果显示，毕竟汽车市场的快速恢复对于国民经济的稳定具有较强的拉动作用。

并非专门针对疫情给汽车产业带来的影响而推出，从中央到地方，此外，该政策能切实起到拉动当地汽车消费的作用，再加上企业开工效率不高，”据一汽-大众成都分公司相关负责人介绍，”因此，甚至可考虑给予中小汽车企业一定程度的帮助和扶持。

一汽-大众成都分公司冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间已全线“重启”，促进企业有序实现复工复产，中国汽车流通协会向政府部门提出建议，行业内部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境，同比分别下降24.6％和18％，称截至2月12日，在各方共同努力下，汽车行业得以稳步推进复工复产工作，继国家发改委和财政部等部门相继在文件中提出要为中小企业解决困难之后， 建议推迟实施国六标准 促进老旧车更新换代 值得关注的是，保证经济社会平稳运行的重要举措，国家人社部门针对企业缺工问题，如今疫情来袭。

关于释放汽车消费潜力的政策基本都已发布，均超过10％，提出“受疫情影响较大的困难行业企业2020年度发生的亏损。

各地政府也相继出台不少针对中小微企业的扶持政策。

提出了建立行政许可应急绿色通道、延长行政许可期限等十条政策措施；财政部发布的《关于支持新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控有关税收政策的公告》，自疫情爆发以来，是影响我国今年经济能否继续稳健运行的重要因素之一，带动汽车及相关产品消费，交通运输部《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》（JT/T1178.1—2018）标准中第三阶段和《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准就要实施，